USA

MUTT M151 1960-1963, M151A1 et M718 1964-1969

Le premier contrat pour la construction en série de la MUTT M151 est attribué en 1960 à Ford Motor Company jusqu'en 1962, cette première série, héritage directe du prototype XM151 à connue des problèmes de tenue de route et surtout de renversement, phénomène consécutif à la conception du train arrière qui réagit mal à la charge. En 1964, une nouvelle version, la M151A1 sort des chaînes de fabrications de Kaiser-Jeep, celle ci reçoit des modifications mineures, angles différents et butés pour limiter le débattement de la suspension arrière en charge. La fabrication de la M151 à été attribué au gré des appels d'offres à Willys en 1963 puis ensuite à Kaiser de 1964 à 1965. Ford récupère le contrat suivant jusqu'en 1969. La M151A1 servira de base pour la version porte canon M151A1-C et la version ambulance M718. Malheureusement, la réputation de la MUTT, malgré les circulaires, les formations et les modifications, est toujours aussi mauvaise. Elle sera remplacée à partir de 1970 par une nouvelle évolution, La M151A2.

• MUTT M151A2 1970-1978

voir aussi : M151 MUTT  et M151Mutt

EMBRAYAGE
Type : mono-disque à sec
Commande : par renvoi et câble

BOITE DE VITESSES
Constructeur : Ford
Type : manuelle à 4 vitesses AV et 1 AR manuelle, ( 1 ère et marche AR extra courte )
Rapports : 1 : 5.712/1,  2 : 3.179/1,  3 : 1.674/1,  4 : 1/1,  AR : 7.497/1

BOITE DE TRANSFERT
Constructeur : Ford
Type : incorporé à la boite de vitesses, enclenchement du pont avant manuel
Rapports : 1/1

PONT AVANT
Constructeur : Ford
Type : suspendu

PONT ARRIÈRE
Constructeur : Ford
Type : suspendu

RAPPORT DE PONTS
Couple : 8 x 38
Rapport : 4.86/1

SUSPENSION
Avant : indépendante double triangulation,
Arrière : indépendante simple triangulation.
Ressorts avant : ressorts hélicoïdaux
Ressorts arrière : ressorts hélicoïdaux
Amortisseurs : 4 hydrauliques

FREINAGE
Type : hydraulique simple circuit, maître-cylindre fixé au châssis
Freins avant : à tambours
Freins arrière : à tambours
Frein de parking : à tambour sur sortie AR de boite de transfert, mâchoires, commande par tige et levier

ROUE
Jantes : 5 jantes tôle ajourée acier de 4.50 x 16, 5 trous entraxe de 139.7 mm
Pneumatiques : 700 x 16, 6 ply

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Tension : 24 Volts, étanche et blindée

CHASSIS
Type : à échelles et longerons
Carrosserie : tôle, torpedo bâchée avec ou sans porte, pare-brise rabattable

DIMENSIONS
Empattement : 2159 mm
Longueur : M151, M151A1: 3371 mm, M151A1C: 3644.90 mm, M718:  3632.20 mm
Largeur : M151, M151A1:1626 mm, M151A1C: 1943 mm, M718: 1828.50 mm
Hauteur : M151, M151A1: 1803 mm, M151A1C: 1960.88 mm, M718: 1938.02 mm
Voie avant : 1350 mm
Voie arrière : 1350 mm
Garde au sol : sous ponts 350 mm, sous protection boite de transfert 274.32 mm

MASSES
Poids à vide : M151 et M151A1: 1090 kg
Poids total en charge : M151 et M151A1: 1635 kg

ÉQUIPEMENT DIVERS
Réservoir de carburant : sous le siège conducteur, remplissage extérieur gauche
Essuie vitre : M151, M151A1: 2 à dépression
Roue de secours : fixée à l’AR droit sur le panneau AR, M718: sur aile ARD
Crochets d’arrimage : 4
Crochet remorquage : 1
Nombre de sièges : 2 séparés avant + 1 banquette arrière
Nombre de passagers : M151, M151A1: 4, M151A1C,2, M718: 5

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