IsraëlLes Jeep en Asie
Turquie
Les Jeep en Turquie
Après la deuxième guerre mondiale, de nombreuses Willys MB et Ford GPW ont fini leur vie en Turquie. L'armée turque à bénéficié au même titre que d'autre pays, de lots importants de véhicules pour s'équipé en matériels militaires. A partir de1954, Mr Ferruh Verdi propriétaire de la société de distribution automobile Verdi Ticaret Istanbul qui importait entre autres des Jeep CJ 2A et Willys Motors fondent à Tuzla près d'Istanbul une nouvelle société, la Türk Willys Overland Ltd. Une usine est construite, après l'importation de quelques Jeep CJ 2A. L'usine est opérationnel et l'on va pouvoir assembler en CKD et de façon industriel la Jeep CJ3B, tout d'abord pour la marché militaire et ensuite pour les civils. S'en suivra les Jeep CJ5 et CJ6 ainsi que les trucks et Station Wagon, on assemblera également le Gladiator. Les fabrications locales de certains éléments comme le châssis et la carrosserie et certains équipements électrique, s'organise. Les éléments de motorisations et transmissions était importés. En 1972, après un coup d'état militaire, l'usine Türk Willys Overland Ltd passe sous le contrôle militaire. La nouvelle entité "1013 Ordu Donatim Ana Tamir Fabrikasi" continue de produire des Jeep à usage militaire dans l'usine de Tuzla. Dans les année 90, un nouveau modèle sera proposé pour l'armée, il porte le nom de son usine le Tuzla 1013 T model. De nos jours, l'usine existe toujours et assure la fabrication et la distribution de pièces de rechange pour l'armée Turque, la direction de cette usine est toujours assurée par l'armée sous le nom de "Ordu Donatim Malzeme Lojistik Müdürlügü". A noter que la Turquie à malgré tout conserver une importation régulière de Jeep, il y a de nombreuses CJ5, CJ6 et CJ8 qui roule dans ce pays.
Voir aussi: Tuzla Jeeps en Turquie in CJ3B Page
Israël
Les Jeep en Israël
1951, Kaiser-Frazer investit
en Israël pour l'assemblage et l'importation de véhicules. la société
s'appelle Kaiser Frazer Israël Ltd. A partir de 1954, pour faire face à
la demande et suite aux taxes d'importation importante dans ce pays, la société
américaine Kaiser-Frazer s'associe avec un entrepreneur israélien
Efraim Ilin pour construire une nouvelle usine à Nesher, la société
s'appelle désormais Kaiser Ilin Industries Ltd. Une usine d'assemblage
s'ouvre également à Haïfa. Cette même société
conclue également un accord avec le constructeur français Renault
pour le montage de berlines et utilitaires. L'usine assemble donc des berlines
Kaiser, Studebaker, la gamme Jeep ainsi que des utilitaires et berlines du constructeur
français Renault.
Kaiser Ilin Industries
Ltd à
beaucoup d'ambition, mais le marché israélien étant faible
pour les capacités et la rentabilité de l'usine, une grande partie
de la production sera essentiellement destinée à l'exportation,
seront ainsi concerné en Amérique du sud, la Colombie et le Brésil,
en Europe le Portugal et l'Islande, les pays scandinaves, et probablement d'autres
marchés en Afrique comme Madagascar et en Asie la Turquie. Les Nations
Unies sont également demandeur, ce qui permettra à Kaiser d'occuper
de nouveaux marché.
Kaiser Ilin Industries Ltd assemblera pratiquement tout les modèles Jeep comme les CJ3A, CJ3B, quelques DJ3A produite à 100 exemplaires de 1957 à 1960, Il y eut également des M38A1 jusqu'en 1957, s'en suivit des CJ5 et sa version militarisé pour l'armée israélienne. La gamme Forward Control FC150 et FC170 de 1957 à 1964, les Station Wagon et Truck ont été également proposé jusqu'a la fin des années 60.
De son coté Chrysler
par l'intermédiaire de sa division Dodge et de AIL ( Automotive Industrie
Ltd ) produit
depuis 1967 à Nazareth ces propres véhicules dont un certain Dodge Power Wagon
En 1970, la production
de Jeep est relancée avec la société Automotive Industrie
Limited ( AIL ) de Nazareth et le nouvel acquéreur de Jeep, American
Motors Corporation.
En 1987, suite à l'arrêt de fabrication des Jeep CJ en 1986, les éléments importants que ne fabrique pas AIL ne sont plus livré pour alimenter la chaîne de montage. C'est avec Chrysler nouveau propriétaire de Jeep que se discute les nouveaux contrats, la nouvelle Jeep Wrangler successeur de la CJ est programmée pour la fabrication, mais toujours en version longue avec l'empattement de 2.63 mètres, mais Chrysler refuse l'utilisation de la marque et de l'identité Jeep à Automotive Industrie Limited, ce qui implique l'assemblage d'un véhicule hybride fait d'un châssis long et de la transmission de Wrangler YJ, d'un ensemble moteur et boites du Cherokee XJ et pour la carrosserie d'une ancienne caisse CJ6 AIL et en fin d'un nouvel ensemble avant qui diffère totalement avec l'identité Jeep. Le développement de la CYJ, nom de code pour ce nouveau modèle prend du temps et enfin à partir de 1991 AIL commence donc la production de son nouveau modèle sous le nom de Storm M-240.
De nos jours, Automotive Industrie Ltd produit essentiellement des véhicules pour les forces de défense et le police israélienne ainsi que pour l'export, là aussi pour les forces militaires.
Voir aussi: Israël Jeeps on The CJ3B Page et Israël motor industry
Inde
Les Jeep de Mahindra
En octobre 1947, Mahindra & Mahindra Ltd importe un lot de 75 Jeep CJ2A.
En 1949, un
accord est conclu avec Willys Overland Export Corporation pour l'importation
d'éléments en kit ( CKD) pour l'assemblage de Jeep CJ2A et par la suite Jeep CJ3A dans l'usine de Mazagaon à Bombay. Au début seulement
10% des pièces provienne d'Indes, en particulier, les pneumatiques et
certains éléments électrique.
1954, Mahindra & Mahindra achète les licences pour la fabrication de la Jeep CJ3B qu’elle fabriquera localement à partir de 1954.
1955, la CJ4 est introduite, il s'agit d'une version rallongé de la
CJ3B avec un empattement de 2.31 mètres soit 91 pouces.
A partir de 1962.Mahindra & Mahindra assure 70% de la fabrication totale du véhicule dans ces usines Mahindra
1965, le petit
camion Jeep, le FC150 est fabriquée en Inde, de nombreuses versions seront
issues de ce petit camion, autocar, fourgon.
1967, Mahindra & Mahindra assure 97% de la fabrication
totale du véhicule et propose des versions de la CJ3B sur empattement allongé de 101 pouces soit 2.56 mètres
sont introduit, tout comme la Jeep Station wagon qui est introduite sur le marché indien. Ainsi Mahindra &
Mahindra se retrouve avec une gamme complète de Jeep fabriquée
sous licence et adaptée aux exigences du marché indien.
Les Jeep de
Mahindra & Mahindra sont pratiquement fabriquée à 100% made
in India en 1968.
1974, la gamme
Mahindra évolue avec une nouvelle transmission, de nouvelles ailes avant.
Mahindra & Mahindra collabore toujours avec Jeep Corporation, alors division
de American Motors.
A partir de
1975, devant l'augmentation du coût des carburants, Mahindra introduit
des motorisations diesel sur les Jeep CJ et FC Truck. Le moteur MD 2350 issu de la motorisation diesel des tracteurs agricole que Mahindra
fabrique et assemble sous licence International Harvester.
En 1979, Le
gouvernement indien approuve la collaboration technique de Mahindra avec le
constructeur français Peugeot pour la fabrication du moteur diesel 2.1 L type indénor XDP 4.90 qui équipera
la gamme CJ et FC.
La production
du moteur 2.5 L diesel Peugeot XD3 est lancé en 1989 pour équiper les Mahindra.
En 1984, une filiale,
Mahindra Hellenic Auto Industries produit en Grèce des Mahindra
CJ340 et
CJ540
pour le marché européen, l'usine reçoit des véhicules
en kit et les assemble sur place.
1985, une
nouvelle gamme est introduite, la Mahindra MM 440 et 540 qui
donnera rapidement une lignée de nouveaux modèles. Un nouveau moteur diesel à injection directe MDI 2500 équipe la CL500DI et 650DI
à
partir de1991. La gamme évolue doucement..
L'Armada est commercialisée à partir de 1993, ce station
wagon connaît un bon succès, Le Boléro actuel en est son
successeur.
Les modèles actuels sont en pleine évolution, pendant longtemps Mahindra avait le quasi-monopole sur le marché indien, la concurrence est dorénavant présente, de nouveaux modèles sont présentées qui se démarquant de la production Jeep on fait leur apparition, c'est presque dommage de perdre ce capital nostalgique des jeep anciennes. Mais comme tout constructeur, Mahindra doit évoluer, ce constructeur à quand même conservé la fabrication d'un même modèle, la Jeep CJ3B, certes avec de nombreuses évolutions, mais sous le même aspect pendant plus de 50 ans. La série MM 440 et 540 à été produite pendant une vingtaine d'années. Sa descendante la Mahindra Thar produite de 2010 à 2019 marque un certain retour vers le passé et également à une certaine demande de la clientèle un peu nostalgique du passé et des Jeep.
Iran
Les Jeep en Iran
La Jeep à également connu un certain
succès en Iran, celui-ci commence en 1956 avec l'importation de Jeep
par la société "
Sherkat Bazargani Jeep Iran " pour aboutir en 1959 à un accord de cession
de licence avec Kaiser puis Américan Motors pour l'assemblage et la fabrication
de Jeep CJ5 ( Shahbaz ) et CJ6 ( Simorgh 500 ). Le production sera suivi par les Jeep Gladiator ( Simorgh 1000, 2000 et 3000 ) puis Wagoneer ( Ahoo ) et ainsi que les berlines Rambler ( Aria et Shahin
) au travers d'une nouvelle société Sherkat Sahami Jeep.
A partir
de 1973, Sherkat
Sahami Jeep suite à de nouveaux accords avec un autre constructeur
américain devient Iran General Motors Ltd, la production et l'importation
de pièces de Jeep se poursuit. Les berlines AMC Rambler ( Aria et Shahin ) dont la production à prit fin en 1974 sont
alors remplacé par des berlines GM Opel Rekord européennes re-badgées
Chevrolet iran et des Chevrolet Nova ainsi que quelques autres modèles
de la gamme GM.
En 1979, la révolution islamique fait que les liens avec les sociétés
américaines cessent avec évidemment l'approvisionnement des pièces
détachées nécessaires à la fabrication des modèles
d'origine américaines. Après une période transitoire, l'ancienne
société Iran General Motors Ltd est renommée Khodrosazi Iran Co, celle çi est également renommée
Sherkat
Sahami Pars
Khodro en 1981, de nouveaux contrats sont concluent, en particulier avec Nissan,
des berlines et le tout terrain Patrol sont alors produit en Iran. En 1981,
la "Jeep " refera son apparition sur la base de l'ancienne Shahbaz sous le nom de Pars Khodro " Tosan " puis ensuite " Sahra " avec l'aide technique de constructeurs étrangers,
la fabrication s'arrêtera définitivement en 2004.
Merci à Shayan Ghorbani panah pour son aide précieuse, son texte, pour combler le manque d'informations sur ces véhicules.
Le Japon
Les Jeep de Mitsubishi 1953-1998
Après leur défaite, suite à la deuxième guerre mondiale, le Japon connaît beaucoup de bouleversements économiques, politique et social. Les grands groupes industriels sont démantelés, l'activité aéronautique est interdite, le groupe Mitsubishi qui fabriquait le terrible avion de combat, le fameux Zéro et qui à également perdu ces chantiers navals, doit vite entreprendre le développement d'autres activités mécaniques. L'automobile étant très peu développé au Japon, le pays ruiné par la guerre, le constructeur va s'orienter vers la construction d'utilitaire, indispensable pour reconstruire le pays. Toyota et Nissan qui avaient commencé à copier la Jeep pendant la guerre, ont déjà commercialisé à partir de 1951 le Land Cruiser pour Toyota et le Patrol pour Nissan, ces deux véhicules étant surtout commercialisées pour l'exportation. C'est en décembre 1953, que Mitsubishi et Kaiser, le repreneur de Willys Overland signe un accord pour l'assemblage et ensuite pour la production de la Jeep CJ3B, alors le dernier modèle présenté par Willys Overland. Henry J Kaiser était déjà en contrat avec Mitsubishi pour la production de la petite berline Henry J de 1951 à 1954. S'en suivra pour Mitsubishi une déclinaisons de la CJ3B adaptés aux exigences locales, conduite à droite, empattements de diverses longueurs, carrosseries bâchées, tôlées, break station wagon 2 ou 4 portes, motorisations essence ou diesel. La production de cette famille de Jeep japonaise prendra fin avec la série J50 en 1998.
Voir aussi: Mitsubishi Jeeps on The CJ3B
Page
Corée du sud
Les "Jeep" en Corée du sud
Voir aussi: Jeeps in South Koréa on The CJ3B Page
Voici l'histoire un peu compliqué des Jeep et de ses descendantes en Corée du Sud, dont il ne reste alors actuellement en production que la série militaire KM450 chez Kia.
L' histoire de la Jeep en Corée du sud commence par la guerre de Corée de 1950 à 1953. Après cette terrible guerre, les forces armées de surveillance c'est à dire l'O.N.U à besoin de matériel et utilise évidemment des Jeep et autres matériels américains.
En 1955, Choi Seong-Mu avec ces deux frères fondent la Gukje Motors Company pour produire la première automobile de Corée du Sud. Pour construire ce véhicule qui était avant tout destiné à un usage de taxi collectif, la Gukje Motors Company utilise un châssis et la motorisation de la Jeep CJ3B ou M606 en provenance des surplus américain. Ce véhicule se nomme Shibal. L'activité de la Gukje Motors Company prendra fin en 1964. D'autres artisans se sont également lancer dans la productions automobiles, certains copient les Willys station wagons comme Ssangma Motors d'autres des copies dans le principe de Gukje Motors, avec en commun un maximum d'éléments issu des surplus américain.
A partir de 1964, la Ha Dong-hwan Motor Company (0) assure l'assemblage des Jeep et des camions et des bus pour l'armée américaine et l' O.N.U. Shinjin Motors Co Ltd produits des pièces de rechanges pour l'armée américaine.
(0). Ha Dong-hwan Motor Company est née en 1963 de la fusion de Ha Dong-hwan Motor Industry Co créé en 1954 et de Dong-Bang Motors Co qui à été crée en 1962.
Depuis 1960, Shinjin Motors (1) produit des automobiles Toyota sous licence. Toyota cède sa participation dans Shinjin Motors en 1970 pour investir dans le marché Chinois. Septembre 1969, suite à un accord entre le constructeur américain Kaiser Jeep et le groupe coréen Shinjin Motors (1), une production sous licence en CKD de la CJ5 commence.
En avril 1974 une nouvelle compagnie indépendante est crée, cette compagnie s'appelle désormais Shinjin Jeep Motors Co Ltd, l'accord consiste à un joint venture 50/50 avec Américan Motors Company pour la fabrication de la Jeep CJ5 dans sa dernière évolution et ses dérivées.
(1) Shinjin Motors est une marque fondée en Février 1955.
Voir aussi : Shinjin Motors
Asia Motors (2), commence à produire à partir de 1973 le KM410 pour le marché militaire. Une version sous l'appellation Landmaster pour le marché civil à été également proposé mais cela reste à confirmer.
En 1979, le gouvernement de la Corée du sud réorganise la production automobile du pays, Américan Motors met fin à sa participation dans Shinjin Jeep Motor Co. Shinjin Motor Co, récupère l'outillage de fabrication des Jeep CJ5 et redevient une société gouvernementale. La production des Jeep civiles continu. Shinjin Motor Co change de nom en septembre 1980 et désormais s'appelle Geohwa Co Ltd (3), mais perd la licence de fabrication et l'utilisation de la marque Jeep suite à une livraison de véhicules militaires en Libye alors sous embargo américain.
(2) Asia Motors est une marque fondée en Juillet
1965
(3) Geohwa Co Ltd est une marque fondée en 1979 et reprise par le Groupe
Dong-A Motor (4) en 1985.
(4) Fondée en Décembre 1946 sous le nom de Kyeongseong Précision
Industry et depuis Octobre 1962 sous le nom de Kia Motors. Le groupe Kia Motors
à été absorbé par le groupe Hyundai Motors (5 )
en 1990.
(5) Hyundai Motors Industry à été fondée en Avril
1955. Décembre 1967, Hyundai Motor Co est fondée.
Geohwa Co Ltd (3) produit une gamme de véhicule tout terrain, héritage des Shinjin Jeep Motors qui sera produit dorénavant sous le nom de Geohwa Korando. Geohwa Co Ltd (3) propose des nouvelles versions qui sont commercialisé en deux longueurs de châssis, un similaire à la Jeep CJ7 et un autre plus long qu'une CJ8. Korando devient une appellation pour la gamme de véhicules tout terrain de la marque, en fait elle ne peut plus utiliser la marque Jeep, ni utiliser sa légendaire calandre hors de la Corée.
En 1985, Geohwa Co Ltd (3) est reprit par le Groupe Dong-A Motor (6).
(3) Geohwa Co Ltd est une marque fondée en 1979
et reprise par le Groupe Dong-A Motor (4) en 1985.
(6). Dong-A Motor qui à été fondée en Décembre
1955 sous le nom de Ha Dong-hwan Motor Industry Co, depuis Février 1977
sous le nom de Dong-A Motor.
Dong-A Motor (6) qui depuis 1986 est intégré au groupe SsangYong motor Co (7) change de nom et devient en Mars 1988 SsangYong Motor Company. La production de la "Jeep" Coréenne est alors commercialisé sous le nom de SsangYong Korando séries K.
Décembre 1988, SsangYong (7) commercialise un nouveau véhicule tout terrain, le Korando Family, une autre fabrication sous license sur la base d'un ancien 4X4 Japonais, l' Isuzu Trooper. La série Korando K va en profiter et héritera au passage de nombreux éléments du Korando Family.
Un nouveau modèle Korando K débute en 1996, il ne doit plus rien à la Jeep CJ, la production des Korando génération "Jeep CJ " s'arrêtera en 1996.
(6). Dong-A Motor dont l'origine remonte en Décembre
1954 sous le nom de Ha Dong-hwan Motor Industry Co, qui à fusionné
en 1963 avec Dong-Bang Motors Co qui elle à été crée
en 1962 et devient donc Ha Dong-hwan Motor Company en 1964 et depuis Février
1977 sous le nom de Dong-A Motor.
(7) Le groupe SsangYong qui participait au management du groupe Dong-A Motor
depuis 1986 change de nom et devient en Mars 1988 SsangYong Motor Company
A partir de 1990, Asia filiale de Kia produit le Rosta qui peut être également considéré comme un descendant directe de l' Asia KM410.
La production des séries KM45 militaire ( M720 ) et KM41 reste chez Asia Motors (2) qui intègre le groupe Kia Motors (4) et continue la production de la série KM45 jusqu'a nos jours, mais désormais le groupe Kia fait parti du groupe Hyundai Motors (5) depuis la fin des années 90.
Chine
Les Jeep en Chine
Après
la deuxième guerre mondiale, la Chine se retrouve avec une petite quantité
de matériels de surplus américain dont évidemment des Willys MB ou Ford GPW, Pour le développement de son armée, elle reçoit
d'autre Jeep par l'intermédiaire de la Russie. Mais suite à la
guerre de Corée ( 1952-1953 ), le matériel de provenance américaine
n'est plus accepté par les dirigeants du pays qui se retourne alors vers
leur allier communiste, la Russie soviétique qui leur fourni à
partir de 1955 des véhicules tout terrain dont le Gaz 69 qui est assemblée
sous licence par l'usine Beijing Auto Works. Mais la Chine n'en à pas
fini avec la jeep, en 1958 un petit artisan constructeur Chinois propose la
Shanghai
Auto Works 58 sur la base de Willys MB ou Ford GPW recyclés. En 1959 un autre constructeur propose la Changjiang 46, une apparente copie
de la Jeep CJ5 dont la production s'arrêtera
au début des années 60. Mais ce n'est pas seulement la Jeep qui
est copié, les véhicules tout terrain russe sont également
copié dans différentes versions dans la vaste Chine.
voir aussi: ChinaCarHistory Beijing BJ210 et Tianjin TJ210C et Gaz 69 et ChinaCarHistory Avant les débuts du BJ212 et ChinaCarHistory Après les débuts du BJ212
En 1961, BAW
( Beijing Auto Works ) propose son propre véhicule tout terrain, il se
nomme BJ210, une certaine ressemblance avec une certaine Jeep CJ5 universal est évidente, mais il n'utilise que des éléments
de conception russe ou chinoise. A partir de 1963, BAW commence le développement de celui
qui deviendra le BJ212, ce véhicule est plus long que le BJ210 et sa
production débutera en 1965. Entre temps, le politique de la Chine évolue
et elle cherche de nouveaux partenaires, les ennemis d'hier peuvent être
de bons partenaires économiques surtout s'ils ont une technologie que
l'on peut acheter ou copier.
En 1970, sont importée d'Iran, un lot de " CJ5 " du constructeur Iranian Sherkat Sahami Jeep Shahbaz.
Dans le début des
années 80, Américan Motors Corporation est au bord de la faillite
et cherche des partenaires pour vendre ces produits. Après de longues
années de négociations, le 5 mai 1983, Beijing Jeep Corporation,
Ltd. ( BJC ) est créé en coopération avec American Motors
Corporation ( AMC ) et Beijing Automobile Industry Corporation ( BAIC ) pour
le fabrication de véhicule tout terrain, en l'occurrence le tout nouveau
Jeep Cherokee XJ. Rapidement, les premiers Jeep Cherokee renommé Beijing Jeep 213 ou BJ213 sont assemblées sur les chaînes de montage de BJC
en CKD, c'est à dire avec des pièces importées en provenance
des usines américaines. Mais comme les importations qui provienne des États-Unis
sont surtaxées, le BJ213 est beaucoup trop cher, les ventes stagnent.
Enfin, en 1986, les surtaxes disparaissent, la situation s'améliore,
mais en 1987 Chrysler absorbe AMC et délaisse cette joint venture avec
BJC qui continue malgré tout la production du BJ212 jusqu'en 1992 ou
il évoluera en BJ2021
en suivant au plus près les évolutions de son original américain.
A partir de 1996 BJC propose une version spécifique, le BJ2021L avec un châssis rallongé. Entre temps le BJ212 d'inspiration
soviétique dont la production s'était arrêter, reprend dans
une version plus évoluée le BJ2020 qui hérite de la chaîne
cinématique du BJ213 Cherokee.
En 1998, Chrysler au plus mal fusionne avec le groupe allemand Daimler Benz, ce nouveau groupe DaimlerChrysler renoue avec son partenaire BJC pour le développement du groupe qui change de nom en Beijing Benz-DaimlerChrysler Automotive Co Ltd. A partir de ce moment, BAW ( Beijing Automotive Works ) qui intègre Beijing Benz-DaimlerChrysler Automotive Co Ltd évolue et fabrique donc des nouveaux modèles dont des berlines Mercedes, des Mitsubishi et au hasard des alliances des Hyundai, BAW propose également des SUV, l' Héroic de 2000-2003 sous la forme d'un concept et le Leichi de 2004-2008 qui sera commercialisé, ces deux modèles utilise la plateforme du Cherokee XJ sans l'autorisation de Chrysler qui préféra sûrement ne pas intervenir sur ce sujet sensible.
En 2002, DaimlerChrysler décide d'arrêter la fabrication du BJ2021 Cherokee dont les objectifs de vente sont nettement inférieurs aux prévisions.
2003 marque
un nouveau départ pour ce qui était l'ancien Cherokee XJ, le nom
disparaît et un nouveau modèle est proposé sur la même
plate-forme avec un bon lifting intérieur et extérieur, il s'appelle
désormais Jeep 2500. La Jeep 2500 doit toujours faire face à des concurrents à la
technologie plus moderne et toujours mieux équipée et surtout
moins onéreuse. Malgré tout, la Jeep 2500 perd de sa compétitivité, sa technologie ancienne
ne plaide pas en sa faveur, les ventes grimpe au début puis déprime.
En 2004, BJC récupère
l'outillage des Jeep Grand Cherokee WJ qu'il pourra produire et commercialisé
à partir de 2006 sous le nom de Jeep 4000 avec le six cylindres 4.0 Litres
et Jeep 4700 avec le V8 4.7Litres.
En 2007 Daimler se sépare de Chrysler, Beijing Benz-DaimlerChrysler Automotive Co Ltd est dissoute. Daimler poursuit son implantation en chine avec une nouvelle société, Beijing Benz Automotive Company ( BBAC ) toujours avec Beijing Automobile Industry Corporation ( BAIC ). Chrysler abandonne définitivement la fabrication des Cherokee aux Chinois qui vont continuer à le produire sous la marque BAW et sous le nom de Qishi en remplacent la calandre et en supprimant les logos Jeep, mais en le re-motorisant avec des moteurs de fabrication chinoises mais d'origine Mitsubishi via une nouvelle société BAIEC ( Beijing Automotive Import & Export Corporation ) filiale de Beijing Automobile Industry Corporation ( BAIC ) également propriétaire de Beijing Automobile Works Co Ltd ( BAW ).
Beijing Automotive Works ( BAW ) filiale tout comme BJC
de Beijing Automobile
Industry Corporation ( BAIC ) présente au salon de Shanghai
de 2008 le concept B50 sur la base de la BJC Jeep 2500 et 2700.
Depuis, en juillet 2009, Guangzhou Automobile Group Co à signé un accord avec le groupe Fiat pour établir un joint-venture pour la fabrication de berline Fiat à Changsha, capitale de la province du Hunan dans le centre-sud de la Chine. A partir du moment ou depuis Fiat et Chrysler ont mit leur avenir en commun, on pourrait penser que la production de Jeep pourrait reprendre en Chine par l'intermédiaire cette nouvelle joint-venture.
A suivre .....
Taïwan
Yue loong Motor 1950-1970
En 1950, Willys Overland signe un accord avec la société Yue loong Motors Company Ltd pour la fabrication sous licence de "Jeep" et c'est à partir de 1951, que la Yue loong Motors Company assemble ces premiers véhicules. Tout commence par l'assemblage en CKD de la Jeep CJ5 sous le patronyme de YL-1. Ce modèle sera rapidement fabriqué sur place avec quelques éléments importé comme la chaîne cinématique.
S'en suivit rapidement un allongement de la gamme, qui concerne le pick-up 1½ ton YL-3 sur une base du Jeep Truck 4.73, une station wagon YL-4 6 places sur la base du Jeep Station Wagon 4.73, en enfin le YL-2 capable de transporter jusqu'a 10 passagers. Yue Loong Motor fait le choix d'incorporer la calandre de la Jeep CJ5 sur tout ces modèles, et donc de fabriqué localement ces propres emboutis de carrosseries.
En 1957, Yue Long Motor signa un important contrat de coopération pour l' assemblage de berlines et de poids lourds avec le constructeur japonais Nissan. Ce seront donc des modèles sous licence Nissan qui vont progressivement vers la fin des années 60 remplacé les "Jeep " de Yue Loong Motor.
Jeep family.cherokee-fr.com.
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