Iran

Pars Khodro Tosan 1981-1990
 

Après la révolution islamique qui s'est produite en Iran en 1979 et ses événements et conséquences, les constructeurs automobiles américains comme AMC et US General Motors (GM) ont mis fin à leur collaboration et ont quitté GM Iran. Après cela, le nom de la société a changé en " Sherkat Khodrosazi Iran " pendant très peu de temps, puis a changé pour présenter " Pars Khodro ".

Désormais, les managers, ingénieurs et techniciens de Pars Khodro sont livrés à eux-mêmes. Immédiatement après la révolution islamique, l'Irak a commencé à attaquer l'Iran en 1980 et les huit années de guerre iran-irak ont commencé.

Jusque-là, Pars Khodro était le plus ancien et le seul constructeur de voitures 4 roues motrices d'Iran. Désormais, Pars Khodro avait le devoir de fournir des fournitures de mobilité aux corps d'armée. Ainsi, en 1981, ils ont commencé à fabriquer leur premier véhicule après la révolution, et ce véhicule était également la première Jeep iranienne sans licence qui s'appelait "Tosan" ou dans des versions militaires appelées " Jeep Farmandehi " qui signifie Jeep de commandement. ( Remarque: pendant toutes les années de production de véhicules basés sur la Jeep, Pars Khodro utilisait toujours le nom "Jeep" pour ses avantages commerciaux, bien qu'ils n'aient aucun contrat ou collaboration avec la société Jeep et qu'ils n'aient pas l'autorisation d'utiliser ce nom ).

Pars Khodro disposait des schémas de châssis et de carrosserie et des fournitures de fabrication qui restaient de la période de production de Shahbaz ( celle de 1959 à 1973 ). Mais ils n'ont pas de fournitures de transmission comme le moteur, la transmission, les essieux et littéralement tout le reste. Ils ont donc décidé de commencer la collaboration avec la société indienne Mahindra pour obtenir ces fournitures ( littéralement du moteur à toutes les vis ) et obtenir une assistance technique. Ils ont décidé de produire le " Tosan " avec châssis et carrosserie de la Shahbaz 1959-1973 ( qui était la même que Jeep CJ5 Universal ), et ils obtiennent également toutes les fournitures de transmission de CJ5 Universal ( mais la copie indienne d'entre eux ).

D'une manière ou d'une autre, nous pouvons dire que nous avons à nouveau CJ5 Universal ( à propos des versions civiles ) et M38A1 (à propos des versions militaires), mais sans licence.

( Remarque : la majorité des éléments d'apparence de " Tosan " étaient comme CJ5 Universal et Shahbaz ( 4 cyl ) 1959-1973), mais par exemple, nous avons des feux arrière carrés ( version Pars Khodro ) et un bouchon d'essence carré, tout comme Shahbaz 6 cyl 1973-1980, et quelques autres différences comme ses feux de signalisation intérieur et avant.]

La version civile de " Tosan " à été produite en trois types comprenant: corps ouvert, toit en toile et toit rigide en métal Koenig

Les versions militaires on été produites uniquement en toile et corps ouvert et différentes versions spécialisées, y compris le véhicule de commandement, le porte-missiles antichar et le porte-radio.

En 1986, Pars Khodro a amélioré Tosan et a remplacé sa transmission universelle indienne par un moteur japonais Mitsubishi 4G54 et une transmission KM108 que nous avons vus sur les Jeeps Mitsubishi de la série J, mais Pars Khodro a apporté quelques modifications à ses engrenages et à ses rapports. Les gens appellent ces Tosans améliorés " Jeep Galant " en raison de la similitude de l'apparence de son moteur Mitsubishi avec le Mitsubishi Galant 1992-1993. ( Remarque : les autres pièces de la transmission, sont toujours identiques à celles du CJ5 Universal, telles que les essieux de provenance Mahindra et pour la boîte de transfert provenance Mahindra jusqu'en 1985 et ensuite Mitsubishi, les deux étant issu du model 18 de Dana Spicer. )

En 1990, Pars Khodro a mis fin à la production de Tosan et l'a remplacé par la prochaine Jeep iranienne sans licence qui s'appelait " Sahra ".

Merci à Shayan Ghorbani panah pour son aide précieuse, son texte, pour combler le manque d'informations sur ces véhicules.


 Tosan Full Métal Cab 1981-1990

 

   


Tosan Open Body 1981-1990

 

 


Tosan Full Canvas Full Top 1981-1990

   


Tosan Full Canvas Full Top 1981-1990

   


MOTEUR 1981-1985
Constructeur : Mahindra
Type : Hurricane F4-134, 4 cylindres en ligne
Cylindrée : 2199 cm 3
Puissance : 71 ch à 4000tr/mn
Couple maxi : 15.7 mkg à 3600 tr/mn

MOTEUR 1986-1990
Constructeur : Mitsubishi
Type : 4G54, 4 cylindres en ligne
Cylindrée : 2555 cm 3
Puissance : 114 ch à 5000tr/mn
Couple maxi : 19.8 Nm à 3000 tr/mn

BOITE DE VITESSES 1981-1985
Constructeur :
Mahindra
Type : T-90C, manuelle à 3 vitesses AV et 1 AR manuelle
Commande : levier au plancher
Rapports : 1= 3.34,  2= 1.55,  3= 1.00,  AR= 3.79

BOITE DE VITESSES 1986-1990
Constructeur :
Mitsubishi ( modifié par Pars Khodro )
Type : KM108 , manuelle à 4 vitesses AV et 1 AR manuelle
Commande : levier au plancher
Rapports : 1= 3.00,  2= 1.55,  3= 1.25,  4= 0.82, AR= 2.85

BOITE DE TRANSFERT 1981-1985
Constructeur : Mahindra
Type : Model 18 à 2 vitesses manuelle, enclenchement du pont avant manuel
Rapports : PV= 2.46, GV= 1.00

BOITE DE TRANSFERT 1986-1990
Constructeur : Mitsubishi
Type : Model 18 à 2 vitesses manuelle, enclenchement du pont avant manuel
Rapports : PV= 2.50, GV= 1.00

PONT AVANT
Constructeur : Mahindra
Type : rigide Model 25 flottant

PONT ARRIÈRE
Constructeur : Mahindra
Type : rigide Model 44 semi-flottant

RAPPORT DE PONTS
Rapport :
4.27

SUSPENSION
Avant : essieu rigide
Arrière : essieu rigide
Ressorts avant : à 8 lames semi-elliptiques, jumelles à lAV
Ressorts arrière : à 8 lames semi-elliptiques, jumelles à lAR
Amortisseurs : 4 hydrauliques

DIRECTION
Type : Ross à vis globique et galets
Boîtier : Fixation sur intérieur longeron avant gauche en arrière de la roue.

FREINAGE
Type : hydraulique double circuit, maître-cylindre fixé sur tablier compartiment moteur
Freins avant : à tambours, 228.60 mm x 44.45 mm
Freins arrière : à tambours, 228.60 mm x 44.45 mm
Frein de parking : à tambour sur sortie arrière boite de transfert

ROUE
Jantes : 5 jantes tôle pleine acier de 4.50 x 16, 5 trous entraxe de 139.7 mm
Pneumatiques : 600 x 16

CHASSIS
Type : à échelles et longerons
Carrosserie : hard top tôle Koenig, torpedo bâchée, pare-brise rabattable

DIMENSIONS
Empattement :
2057 mm
Longueur : 3443 mm
Largeur : 1546 mm, 1822 mm avec roue secours latérale
Hauteur : 1765 mm
Voie avant : 1230 mm
Voie arrière : 1230 mm

MASSES
Poids à vide : 1150 kg
Poids total en charge : 1702 kg


    

Jeep family.cherokee-fr.com. © Copyright Hubert Cossard, mise à jour de cette page le 06 août 2023.
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