Russie

Moskvich 415, 416, 415C, 2148 et 2150 1957-1973

L'histoire de cette série de véhicules tout terrain commence dans les années 50 en URSS. Pour les besoins des civils, le gouvernement russe demande aux constructeurs de concevoir un nouveau véhicule tout-terrain confortable. Après études, deux véhicules vont faire leur apparition, Il s'agit de la Gaz M-72, une carrosserie de berline Gaz M-20 posé sur le châssis du tout terrain Gaz 69, le Gaz M-72 sera produit de 1955 à 1958. Suivi de la Moskvich 410, plus légère à structure monocoque qui sera également produite de 1957 à 1961, jusqu'en 1963 pour la version break M411. Elles se présentent donc toutes les deux sous la forme de carrosserie renforcée de berline surélevée auquel on a greffé la transmission à 4 roues motrices du Gaz 69. Des véhicules plutôt lourd et rustique et fragile, ce qui fait que l'on pense à trouver une nouvelle solution pour un véhicule léger à 4 roues motrices.

En même temps le bureau d'études MZMA qui produit les Moskvich prépare également un véhicule tout terrain plus léger et propose en 1957, un 1er prototype MZMA avec un châssis séparé et une carrosserie qui copie la Willys MB, le tout est  équipée d'un moteur quatre cylindres de 1220 cm3 et des trains roulant de la Moskvich 410. Pour les bureaux d'études, l'influence de la conception simplifiée de la Jeep et l'intégration d'éléments de grande série russe était évidente pour l'efficacité.

De 1958-1961, une nouvelle série de prototypes, une version bâché MZMA 415 et en 1960 en version hard top MZMA 416 sont proposées. Un moteur 1360 cm3 équipe ces nouveaux prototypes qui reposent sur le même châssis que le 1er prototype. Deux versions de face avant ont été proposées dont la première ne peut renier une fois de plus une certaine apparence avec une Jeep, cette fois çi c'est la CJ5. Cette configuration ne sera toutefois pas retenue pour la pré-série dont il aurait été fabriqué une vingtaine d'exemplaires de chaque version.

Un nouveau prototype M415C qui repose sur un empattement rallongé est présenté au début des années 70, il reçoit une nouvelle face avant plus civilisé et une meilleure finition intérieure avec des éléments de la berline Moskvich 412.

Dernier essai, en 1972-1973, suite à un concours du gouvernement russe, AZLK re-propose deux nouveaux prototypes, le Moskvich 2150 hard top et 2148 pour la version bâchée avec pour base le prototype M415C et un moteur UMZ412 de 1.5 litres et 75 CV. Le véhicule est considérablement modernisé mais malheureusement une fois de plus malgré ces capacités et le fait qu'il soit prêt pour la production, il n'y aura pas de suite commerciale. La grande gagnante de ce dernier épisode est le prototype " Krokodil " à l'allure toute aussi martiale mais plus moderne, roues indépendantes à l'avant et suspensions à ressorts hélicoïdaux, celle qui va devenir après la fin se son développement avec une carrosserie de berline trois portes la Lada Niva ( VAZ 2121 ) dont la production débutera en 1977 jusqu'en ????. L'usine Moskvich cessera définitivement son activité en décembre 2000.

Voir aussi: The Russian Gaz Jeep. Prototype 4x4 Moskvich . Moskvich 410. Moskvich 411. Gaz M-72. Gaz 69 ou UAZ469. Moskvich 2150. Lada Niva

MOTEUR ESSENCE AZLK 415 et 416
Type : 407 4 cylindres en ligne
Cylindrée : 1358 cm3
Puissance :45 ch à 4500 tr/mn

MOTEUR ESSENCE MZMA 2148 et 2150
Type : 412 4 cylindres en ligne
Cylindrée : 1480 cm3
Puissance :75 ch à 4500 tr/mn

BOITE DE VITESSES AZLK 415 et 416
Type : manuelle à 3 vitesses AV et 1 AR manuelle, ( 1 ère non synchronisée )
Rapports : 1= 3,53 (3,1 ) 2 = 1.74,  3= 1.00,  AR= 4.61 ( 4,71 )

BOITE DE VITESSES MZMA 2148 et 2150
Type : manuelle à 4 vitesses AV et 1 AR manuelle, ( 1 ère non synchronisée )

BOITE DE TRANSFERT 415 et 416
Type : Model à 2 vitesses manuelle, enclenchement du pont avant manuel
Rapports : PV= 2.68, GV= 1.15

BOITE DE TRANSFERT 2148 et 2150
Type : Model à 2 vitesses manuelle, 4x4 permanent

PONT AVANT
Type : rigide

PONT ARRIÈRE
Type : rigide

SUSPENSION
Avant : essieu rigide
Arrière : essieu rigide
Ressorts avant : à lames semi-elliptiques, jumelles à l’AV
Ressorts arrière : à lames semi-elliptiques, jumelles à l’AR
Amortisseurs : 4 hydrauliques à leviers ( prototype ), télescopiques 415, 416, 2148 et 2150

FREINAGE
Type : hydraulique
Freins avant : à tambours
Freins arrière : à tambours
Frein de parking : sur freins AR à tambours

ROUE
Jantes : 5 jantes tôle pleine acier
Pneumatiques : 6.40 x 15

CHASSIS
Type : à échelles et longerons en U
Carrosserie : tôle, torpedo bâchée avec ou sans porte, pare-brise rabattable, hard top tôle

DIMENSIONS
Empattement : 415 et 416 2030 mm. 415C, 2148 mm et 2150 2227 mm
Longueur : 415 et 416 3490 mm. 415C, 2148 mm et 2150 3687 mm
Largeur : 1540 mm à 1670 mm
Hauteur : de 1683 mm à 1850 mm
Voie avant : 1220 mm. 415C, 2150 1270 mm
Voie arrière : 1220 mm. 415C, 2150 1270 mm

MASSES
Poids à vide : 415 1098 kg. 416 1158 kg. 2150 1050 kg.

Jeep family.cherokee-fr.com. © Copyright Hubert Cossard, mise à jour de cette page le 31 janvier 2013.
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