Canada

Ford Truck M38 CDN 1951-1952

En 1951, l'usine de Toledo propriété de Willys Overland produisait à plein rendement des Jeep civiles et militaires, en particulier des Jeep M38 pour l'armée américaine alors en pleine guerre de Corée. Le Gouvernement Canadien ayant également besoin de renouveler son matériel et devant l'impossibilité de Willys Overland de satisfaire à sa demande conclut le 29 septembre 1951 avec le constructeur américain un accord pour l'assemblage sous licence de la Jeep M38 dans l'usine Ford Motor Co of Canada à Windsor en Ontario. La production commença donc en fin d'année 1951 par une petite production d'une cinquantaine du désormais Ford Truck M38. Suivit en 1952 d'un nouveau contrat de 840 exemplaires, pour finir avec une production totale entre 2100 et 2500 exemplaires en novembre 1952. Le Ford Truck M38 Cdn est similaire à sa cousine américaine, mis à part les jantes et les pneus de fabrication canadienne. Certain modèles ont également été équipés de treuil Ramsey Co, d'autres pour raison de transport ferroviaire de 8 manilles réparties sur le châssis? la traverse arrière et sous les brides de lames de ressorts de suspensions. Une lampe de convoi qui éclaire le pont arrière fait également parti de l'équipement de série. La production de la M38 laissera la place à la M38A1 Cdn également produite à ces débuts par Ford Motor Co of Canada.
 

• Willys et Kaiser MC-M38 1950-1955
• La remorque M100 1950-1959
• Ford, Willys et Kaiser M38A1 CDN 1952-1971

Voir aussi: Kaiser Jeep à Windsor, Canada 1959-1969 on The CJ3B Page

BOITE DE VITESSES
Constructeur : Warner
Type : T-90, manuelle à 3 vitesses AV et 1 AR manuelle, ( 1 ère non synchronisée )
Rapports : 1= 2,79,  2 = 1.55,  3= 1.00,  AR= 3.79

BOITE DE TRANSFERT
Constructeur : Spicer
Type : Model 18 à 2 vitesses manuelle, enclenchement du pont avant manuel
Rapports : PV= 2.43, GV= 1.00

PONT AVANT
Constructeur : Spicer
Type : rigide Model 25 flottant

PONT ARRIÈRE
Constructeur : Spicer
Type : rigide Model 44-2 semi-flottant

RAPPORT DE PONTS
Rapport : 5.38

SUSPENSION
Avant : essieu rigide
Arrière : essieu rigide
Ressorts avant : à 12 lames semi-elliptiques, jumelles à l’AV
Ressorts arrière : à 13 lames semi-elliptiques, jumelles à l’AR
Amortisseurs : 4 hydrauliques

FREINAGE
Type : hydraulique simple circuit, maître-cylindre fixé au châssis
Freins avant : à tambours, 228.60 mm x 44.45 mm
Freins arrière : à tambours, 228.60 mm x 44.45 mm
Frein de parking : à tambour sur sortie AR de boite de transfert, mâchoire externe, commande par tige et levier

ROUE
Jantes : 5 jantes tôle pleine acier de 4.50 x 16, 5 trous entraxe de 139.7 mm
Pneumatiques : 700 x 16, 6 ply

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Tension : 24 Volts, étanche et blindée

CHASSIS
Type : à échelles et longerons
Carrosserie : tôle, torpedo bâchée avec ou sans porte, pare-brise rabattable

DIMENSIONS
Empattement : 2032 mm
Longueur : 3378.20 mm
Largeur : 1447.80 mm
Hauteur : 1879.60 mm
Voie avant : 1226 mm
Voie arrière : 1226 mm
Garde au sol : sous ponts 223 mm, sous protection boite de transfert 274 mm

MASSES
Poids à vide : 1248 kg
Poids total en charge : 1793 kg

Jeep family.cherokee-fr.com. © Copyright Hubert Cossard, mise à jour de cette page le 5 août 2012.
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