Iran

GM Iran Shahbaz 1973-1980

En 1973, la Général Motors Company a acheté une partie des actions de Sherkat Sahami, la nouvelle société est changé en "General Motors Iran Co".
"GM Iran" poursuit sa collaboration avec Américan Motors Company ( AMC ) comme Sherkat Sahami l'a fait auparavant avec Kaiser Willys. C'est à partir de 1973 que "GM Iran" propose la nouvelle Shahbaz qui hérite de la dernière évolution Jeep CJ5 avec l'empattement allongé pour recevoir le moteur 6 cylindres en ligne. Ainsi nous avons le nouveau châssis, la nouvelle motorisation AMC L6-232 OHV , la nouvelle transmission, les nouveaux ponts, le nouveau boîtier de direction à assistance hydraulique " Saginaw ".

Malgré des spécifications similaires, en raison des applications courantes de ces "Jeep" en Iran qu'il s'agissait de véhicules commerciaux et ruraux, on peut noter des éléments d'apparence de l'ancienne version sur la nouvelle, en particulier, l'encadrement de pare-brise de l'ancienne version, le hard top métallique Koenig et les roues en 600 X 16.

De 1973 à 1975, l'arrière de ces Jeep Shahbaz était conforme aux versions américaines avec les feux arrière rond. De 1975 à 1980, elle hérite des nouveaux feux arrière rectangulaire ainsi que l'emplacement du bouchon de réservoir carré, la cabine métallique Koenig et l'ancien pare brise sont toujours présent. A partir de 1980, dernière année de production, la Jeep Shahbaz reçoit ces dernières améliorations, comme la boite de vitesses Tremec T176 avec la boite de transfert Dana 300, ainsi que le nouveau pont arrière AMC 20, on peut noter également les freins à disques à l'avant, l'ajout d'une barre stabilisatrice sur la suspension avant et des nouvelles roues avec des jantes tôle pleine acier de 5.50 x 15 et les pneus en 235/75R15.

En 1979, la révolution islamique s'est produite en Iran et à eu des conséquences différentes sur différents aspects. En 1980, des prises d'otages dans les ambassades américaines se sont produites. Cet événement provoque la rupture des relations diplomatiques et économiques du gouvernement américain avec l'Iran. Par conséquent en 1980, les sociétés américaine GMC et AMC ont interrompu leur collaboration et cesse toutes les livraisons de pièces avec l'Iran. C'est la fin de la production de Jeep sous licence en Iran faute d'approvisionnement en pièces détachées.
Parallèlement, alors que les sociétés américaine GMC et AMC ont mis fin à leur collaboration avec le constructeur Iranian, le nom de l'entreprise à changé en " Khodrosazi Iran Co " puis " Pars Khodro " en janvier 1980.

Merci à Shayan Ghorbani panah pour son aide précieuse, son texte, pour combler le manque d'informations sur ces véhicules.

• AMC Jeep CJ5 1972-1975
• AMC Jeep CJ5 1976-1979
• Pars Khodro Shahbaz 1984-1985

BOITE DE VITESSES 1973-1975
Constructeur : Warner
Type : T-14A, manuelle à 3 vitesses AV et 1 AR manuelle
Commande : levier au plancher
Rapports : 1= 3.10,  2= 1.74,  3= 1.00,  AR= 3.17

BOITE DE VITESSES 1976-1979
Constructeur : Borg Warner
Type : T-150, manuelle à 3 vitesses AV et 1 AR manuelle
Commande : levier au plancher
Rapports : 1= 2.99,  2= 1.75,  3= 1.00,  AR= 3.17

BOITE DE VITESSES 1980
Constructeur : Tremec
Type : T-176, manuelle à 4 vitesses AV et 1 AR manuelle
Commande : levier au plancher
Rapports : 1= 3.52,  2= 2.27,  3= 1.46,  4= 1.00,  AR= 3.52

BOITE DE TRANSFERT 1973-1979
Constructeur : Dana
Type : Model 20 à 2 vitesses manuelle, enclenchement du pont avant manuel
Rapports : PV= 2.03, GV= 1.00

BOITE DE TRANSFERT 1980
Constructeur : Dana
Type : Model 300 à 2 vitesses manuelle, enclenchement du pont avant manuel
Rapports : PV= 2.62, GV= 1.00

PONT AVANT
Constructeur : Dana
Type : rigide Model 30 flottant

PONT ARRIÈRE 1973-1979
Constructeur : Dana
Type : rigide Model  44 semi-flottant

PONT ARRIÈRE 1980
Constructeur : AMC
Type : rigide Model  20 semi-flottant

RAPPORT DE PONTS
Rapport : 3,54

SUSPENSION
Avant : essieu rigide
Arrière : essieu rigide
Ressorts avant : à lames semi-elliptiques, jumelles à l’AV
Ressorts arrière : à lames semi-elliptiques, jumelles à l’AR
Amortisseurs : 4 hydrauliques

DIRECTION
Type : Saginaw à recirculation de billes et assistance hydraulique
Boîtier : Fixation sur intérieur longeron avant gauche en avant de la roue.

FREINAGE
Type : hydraulique double circuits, maître-cylindre fixé au tablier carrosserie, servo
Freins avant : à tambours, diamètre 279.40 mm x largeur 50.80mm
Freins avant : à disques ventilés, diamètre 304.80 mm à partir 1979
Freins arrière : à tambours, diamètre 279.40 mm x largeur 50.80mm
Frein de parking : à tambour sur freins AR, commande au pied par levier pédale et câbles

ROUE 1973-1979
Jantes : 5 jantes tôle pleine acier de 4.50 x 16, 5 trous entraxe de 139.7 mm
Pneumatiques : 600 x 16

ROUE 1979-1980
Jantes : 5 jantes tôle pleine acier de 5.50 x 15, 5 trous entraxe de 139.7 mm
Pneumatiques : 235/75R15

CHASSIS
Type : à échelles et longerons
Carrosserie : hard top tôle Koenig, torpedo bâchée, pare-brise rabattable

DIMENSIONS
Empattement : 2134 mm
Longueur : 3528 mm
Largeur : 1546 mm, 1822 mm avec roue secours latérale
Hauteur : de 1733 à 1772 mm
Voie avant : 1308 mm
Voie arrière : 1270 mm
Garde au sol : 200 mm

MASSES
Poids à vide : 1111 kg
Poids total en charge : 1702 kg

Jeep family.cherokee-fr.com. © Copyright Hubert Cossard, mise à jour de cette page le 28 novembre 2023.
Pour m'envoyer vos commentaires: mail Hubert Cossard.